Goleta Gringo
1886
140 AĆOS Y SIGUE NAVEGANDO
DE LUIGI PALMA A LA GOLETA GRINGO
137 aƱos de historia viva
La Goleta Gringo es una goleta de 120 pies, construida bajo el nombre de Luigi Palma por los astilleros Roncallo, en Pegli (GĆ©nova, Italia) en 1886. Hoy en dĆa, es uno de los veleros mĆ”s antiguos del mundo que sigue navegando, ademĆ”s de conservar su aparejo original y parte del casco original.
Mirando a travĆ©s de los registros histĆ³ricos, hay alguna evidencia de la construcciĆ³n de la goleta en dos conocidos libros locales de historia (Splendore e declino di Pegli turistica y PEgli nel tempo e nei tempi), con una foto de 1885 de un barco similar en construcciĆ³n en la playa.
1886 El comienzo
Fue construido como un velero de carga de propulsiĆ³n eĆ³lica, con 2 velas cangreja, 2 gavias y 3 foques (superficie vĆ©lica total: <420 metros cuadrados). AsĆ navegĆ³ entre Europa y SudamĆ©rica durante 4 dĆ©cadas.
En sus primeros dĆas, navegaba entre el mar MediterrĆ”neo y el norte de Europa, transportando mĆ”rmol de Carrara desde la Toscana hasta Irlanda. Posteriormente transportĆ³ carbĆ³n entre el norte de Europa y AmĆ©rica del Sur (Brasil, Uruguay y Argentina).
Asimismo, transportaba inmigrantes europeos a AmĆ©rica, quienes pagaban el precio del volumen de carbĆ³n que ocupaban (a granel). En el puerto de La Plata (en Buenos Aires, Argentina) el velero fue cargado de trigo y regresĆ³ a Italia.
El contexto histĆ³rico
En aquel entonces, 1886, mientras en el Reino de Italia se diseƱaba y construĆa este barco discretamente, se desarrollaban numerosos acontecimientos en todo el mundo. En Washington, se celebrĆ³ la conferencia para determinar el Meridiano de Greenwich; en Atlanta, se producĆa Coca-Cola por primera vez. Nueva York celebrĆ³ la inauguraciĆ³n de la Estatua de la Libertad, y en Hamburgo, Hertz transmitiĆ³ ondas de radio por primera vez.
Robert Bosch fundĆ³ un Taller de MecĆ”nica de PrecisiĆ³n e IngenierĆa ElĆ©ctrica en Stuttgart, sentando las bases de lo que se convertirĆa en una potencia mundial. Hoy, nos enorgullece contar con Bosch como uno de los patrocinadores de nuestro proyecto, Il Ritorno a Genova. Su compromiso con la innovaciĆ³n y la excelencia se alinea perfectamente con nuestra misiĆ³n, y esperamos una fructĆfera colaboraciĆ³n.
En este contexto global, la historia de la Goleta Gringo comenzĆ³ a gestarse en un mundo lleno de cambios y avances.
1933 La Ćŗltima travesĆa del AtlĆ”ntico
En el aƱo de 1933 llegĆ³ a Argentina y nunca mĆ”s volviĆ³ a Europa.
Una vez, allĆ, la tripulaciĆ³n de Pegliese se quedĆ³ con el velero y lo rebautizĆ³ como Pegli. Estaba registrado con el nĆŗmero 45 en la flota Mercante de Argentina.
SiguiĆ³ navegando durante dĆ©cadas por la costa sur de AmĆ©rica del Sur, transportando papas y cebollas entre Buenos Aires (Argentina) y Rio Grande do Sul (Brasil), llevando cafĆ© de Rio Grande do Sul a Buenos Aires y transportando carga general a Mar del Plata. y Necochea (Argentina) y cargando leƱa por el rĆo ParanĆ”.
1950 La transformaciĆ³n
En la dĆ©cada de 1950 (circa 1954), se redujo parcialmente el aparejo de la goleta y se incorporĆ³ el primer motor para suplir las nuevas necesidades de transporte.
1970 De goleta a barcaza
MĆ”s tarde, en la dĆ©cada de 1970, se le quitĆ³ por completo el aparejo y se transformĆ³ en una barcaza. PasĆ³ sus Ćŗltimos aƱos de actividad en el delta del rĆo ParanĆ” (Buenos Aires) hasta que finalmente fue abandonada a orillas del rĆo LujĆ”n en 1974.
1990 La Restauración
En la dĆ©cada de 1990, la goleta Pegli tuvo la suerte de ser redescubierta por su actual propietario y capitĆ”n, quien la restaurĆ³ completamente por su cuenta, invirtiendo mĆ”s de 20 aƱos en volver a ponerla en condiciones de navegar.
La embarcaciĆ³n yacĆa hundida a orillas del rĆo LujĆ”n donde habĆa sido abandonada. Para sacarlo a flote, Fernando primero tuvo que vaciarlo de arcilla y basura.
Estaba podrido de proa a popa y se pudo recuperar poco del revestimiento original del casco. Sin embargo, las cuadernas del barco son las originales y aĆŗn estĆ”n intactas. El habĆa sido fabricado por Dorman largo &erio; Co. Ā”Ingenieros de construcciĆ³n britĆ”nicos y constructores de puentes que construyeron el puente del puerto de Sydney algunas dĆ©cadas despuĆ©s!
Para la restauraciĆ³n, Fernando dependĆa de unos pocos archivos. El Registro Nacional MarĆtimo de Argentina habĆa dicargĆ³ todos los datos de la goleta.
ā
En consecuencia, el casco y el aparejo de la goleta pudieron ser restaurados a partir de fotografĆas antiguas, programas de reconstrucciĆ³n digital y los recuerdos de un viejo marinero del Luigi Palma.
El Sr. Fausto Bragagna pasĆ³ muchos aƱos de su vida a bordo, junto con su padre, quien solĆa ser el capitĆ”n del barco. ViajĆ³ muchas veces a SudamĆ©rica y, finalmente, se quedĆ³ en Argentina (Ā”igual que el velero!).
Antes de morir, subiĆ³ al velero restaurado y no podĆa creer a lo que se enfrentaba. No estaba seguro de que Fernando pudiera volver a hacer navegar la goleta...
Este dibujo del velero lo hizo especialmente para la ocasiĆ³n y confirmĆ³ los cĆ”lculos del lastre y la superficie vĆ©lica, ademĆ”s de compartir parte de su historia olvidada.
Mira este increĆble video!!!
ā
RestauraciĆ³n y primeros viajes en velero.
Ā”Ā”No te pierdas este documental!!
Aunque se han incorporado un nuevo motor y dos generadores, ademĆ”s de la ayuda de nuevos tecnologĆa (radas, GPS, etc.) con su aparejo de goleta original, cuadernas originales y casco de hierro remachado, Gringo es, de hecho, la misma goleta que surcaba el ocĆ©ano hace 137 aƱos.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
DespuĆ©s de muchos aƱos de trabajo y esfuerzo puesto en su restauraciĆ³n, esta histĆ³rica goleta vuelve a navegar por SudamĆ©rica y estĆ” lista para llegar a GĆ©nova -despuĆ©s de casi 100 aƱos- como lo hiciera en aquellos dĆas mĆ”gicos del siglo XIX.